Wobei so ne 600er Bandit nun auch kein Sporttourer ist, ist eben einfach ein ganz gutes UJM, Brot und Butter Motorrad.
Wobei eine 600er Bandit doch schon etwas lang im Zahn wird, wenn man nicht selbst Mechaniker ist, da die Dinger nun doch schon alt sind und noch Vergaser drin haben.
Wenn A2 Bandit dann die 650er Bandit, die hat schon Einspritzung.
Und gerade als Anfänger muss die Kiste einfach laufen.
Den Fehler zu günstig zu kaufen habe ich damals gemacht und wenn man dann nciht fahren kann oder noch XXX€ ausgeben muss für Reperaturen etc, nervt das auch extrem.
Drossel Ein und Ausbauen mag man zwar selber machen können, aber zumindest was ich so kenne, nimmt der TÜV den Einbau nicht ab, wenn man keine Werkstattbescheinigung über den Einbau vorweisen kann.
Sport Tourer vs Naked vs Rest.
Wichtig ist, dass man gut draufsitzt.
Je nachdem sind manche Sporttourer eben doch mehr nach vorne orientiert von der Sitzhaltung.
Ob einem das liegt, merkt man jedoch nicht in einer 10 min Probefahrt, wenn Sporttourer also schauen ob man auch mal ne halbe Stunde probefahren kann.
Wobei eine Verkleidung ja auch nicht gleich bedeutet das eine Sporttourer ist.
Eine 600er Bandit mit Verkleidung ist dadurch nicht sportlicher, man kriegt nur weniger Wind ab 
Gerade weil du schreibst @treasurehunter dass es online fast nur naked und sporttourer gibt, glaube ich, dass du das Konzept der Sporttourer nicht so ganz verstanden hast bzw was einer ist, nicht böse gemeint.
ABer die echten Sporttourer sind ja leider quasi am aussterben.
Sporrtourer stand ja mal für
Maschinen, die für viel Fahrspaß plus bequeme Anreise ins Zielgebiet standen, Sozia und Gepäck inklusive. Die aber auch bei Rennstreckentrainings Laune machten. Sowohl-als-auch-Motorräder, die nicht extrem waren, nur extrem vielseitig: gute Tourentauglichkeit und hohe Alltagskompetenz, gepaart mit flotten Fahrleistungen und sportlichen Fahreigenschaften.
Heutzutage sind diese Allrounder leider am Aussterben und der Markt dessen, was früher Sporttourer war hat sich eher wieder in Supersportler, Tourenmotorrad und Adventuremotorrad mit Tourentauglichkeit aufgesplittet.
Dies liegt natürlich auch daran, dass die leistung die früher die Sporttourer auszeichnete, heute eben auch bei den Reisemaschinen und Adventuremaschinen vorhanden ist.
So eine GS der letzten paar Jahre, in fähiger Hand, kann heute eben an allem was keine 200PS Supersportlermaschine ist, locker dranbleiben.
